12月28日，在经历了21个月的漫长工期后，兰州首条快速公交专线（BRT）终于开始载客运营。由于采用先进技术和专用车道，与普通公交车相比，BRT有着速度快、运量大和准时的巨大优势。然而，兰州快速公交专线开始运营后，却暴露出红绿灯太多、配套设施不完善、市民乘车不便等问题。
BRT载客试运行开始后，本报同步开通“关注兰州BRT”热线（96555）和微博等交流平台，邀请读者对兰州首条快速公交发表意见建议。一些市民认为，BRT运行后，原本开往桃林村的310路公交车同步停运，给刘家堡至桃林村一带居民的出行带来很大不便；部分读者则表示，兰州BRT站距太短、红绿灯太多，BRT的快捷优势没有发挥。
310路公交停运市民出行很不便
网友“Ann筱攸”表示，BRT开通后，310路公交车被取消，致使刘家堡到桃林村的居民出行很不方便。同时快速公交收车时间早，可能导致“黑车”增加，反而不如310路安全。
读者“浅灰色_chen”在本报微博反映说，家住兰州海关附近的他在经济区科技孵化大厦上班，原来经常乘坐310路公交车，但310取消后，只能打的上下班，“一个月挣的工资全打车了！”
BRT服务要提高配套设施需完善
“希望BRT带给兰州人民的是便利，不知为啥，费家营的地下通道出入口都盖了棚子，但桃海市场的出入口却是露天的。”网友“沙漠水舟SJX”表示，如果遇上雨雪天气，露天的地下通道很容易变湿滑，存在安全隐患，应该及时改进。
读者“燦-宇”建议，兰州BRT应该提高管理水平，使用专用停靠封闭站台，同方向单进单出，在车站出入口设置一名检票员服务乘客，严禁其他车辆使用BRT专用车道，BRT沿线路口使用专用信号灯。他同时认为，快速公交应该充分体现其速度快的优势，因此BRT站台之间距离要长，这样BRT专用车停车次数少。
读者“魏孔明”也表示，兰州BRT车站较多，站距太短，建议减少车站增加站距，另外BRT工作人员包括司机的着装应该统一规范，每辆BRT专用公交车上配置乘务员，向乘客介绍快速公交乘车规定等相关知识，提高服务质量。
站距短红灯多时速仅为20多公里
“一站距离太短，车还未起步，就到站了。”网友“小龙人-Amanda”表示，兰州BRT全程线路太短，站台设置过多且红绿灯太多，快速公交“快不起来”。
网友“最爱乐逍遥”则调侃说，“BRT快得都睡着了，睁眼一看，红灯啊，再睡，再睁眼，红灯……”该网友体验BRT后统计发现，兰州快速公交专线仅为9.1公里，却设置了15个公交站台，沿途共有36个红绿灯，这导致BRT“比以前的3路车还慢。”
“谈不上快速公交。”网友“茶馆英雄”也在本报微博反映，乘坐BRT的感受与普通公交车没什么区别，他体验BRT后发现，全程线路9.1公里，按照所用时间计算，时速仅为20多公里。他认为，“BRT发挥优势的前提是城市道路基础设施要跟上，兰州的马路本来就不宽，还要专门划出一条BRT专用车道，相当于一个体格瘦弱的人穿盔甲，撑不起来。”
